StreetScooter是由德國(guó)的一位年輕工程學(xué)者坎普克(Achim Kampker)研發(fā)的一款模塊化電動(dòng)汽車(chē)，它可以根據(jù)需要增加、移除和復(fù)用模塊零件，并采用“裸車(chē)銷售、電池租賃”的營(yíng)銷策略。

當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)廠商紛紛把精力花在如何造出更高續(xù)航能力的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，StreetScooter反其道而行之，依據(jù)裝配電池?cái)?shù)量的多少，它的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力在45公里到150公里之間。在定價(jià)上，StreetScooter瞄準(zhǔn)售價(jià)在5,000歐元到1.5萬(wàn)歐元的細(xì)分市場(chǎng)，而現(xiàn)今市場(chǎng)上電動(dòng)汽車(chē)的普遍售價(jià)在2萬(wàn)歐元(約16萬(wàn)人民幣)以上。

電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程是否越高越好?邏輯上來(lái)說(shuō)是的，但從需求來(lái)說(shuō)未必。據(jù)調(diào)查，城市人90%-95%的出行里程在90公里以內(nèi)。既然如此，我們現(xiàn)在是否一定要為偶爾的長(zhǎng)途旅行多支付幾倍的成本呢?事實(shí)上，當(dāng)今最先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力也無(wú)法與最廉價(jià)的傳統(tǒng)汽油車(chē)相匹敵。

憑借出色的性價(jià)比，StreetScooter很可能成為有環(huán)保意識(shí)的大眾群體的首選——他們完全可以在長(zhǎng)途旅行時(shí)采用租車(chē)或公共交通的方式;也可能成為很多家庭“第二輛汽車(chē)”的最佳選擇。

StreetScooter的超低定價(jià)與其電池租賃的模式有關(guān)。在車(chē)輛銷售中，電池是不包括在內(nèi)的，需要另外付費(fèi)租賃。通常電池成本占電動(dòng)汽車(chē)成本的一半，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是巨大的負(fù)擔(dān)。而且，由于汽車(chē)電池技術(shù)的還不成熟，電池的壽命和穩(wěn)定性也會(huì)成為讓消費(fèi)者做出選擇的障礙瓶頸。當(dāng)電池脫離汽車(chē)，而成為一項(xiàng)對(duì)用戶來(lái)說(shuō)獨(dú)立而無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的長(zhǎng)期服務(wù)被提供時(shí)，消費(fèi)者的承受力會(huì)大幅增加。

需要注意的是，雖然StreetScooter采取的也是換電模式，但與剛剛宣告破產(chǎn)的Better Place的商業(yè)目標(biāo)不同。Better Place是用換電的方式取代充電站，而StreetScooter針對(duì)的短距離行程，家庭仍然是絕大多數(shù)行程的中心，包括充電地點(diǎn)。

Streetscooter 是一款怎樣的車(chē)?為了滿足不同里程行駛的需要，而又不浪費(fèi)用戶的金錢(qián)和充電時(shí)間，Streetscooter 在售賣(mài)時(shí)并不包括電池。用戶可根據(jù)日常需求租賃其多種規(guī)格的、輕便的電池模塊，以供單次充電里程 45~150 公里的不同使用場(chǎng)景。Streetscooter 配備安全氣囊、ABS 和 EPS，具有一般家用汽車(chē)的完整功能。其僅僅 60 伏的工作電壓，保證了行駛及維修時(shí)最大限度的安全。最令人稱道的是，根據(jù)性能不同，Streetscooter 的售價(jià)僅為0.5萬(wàn)1.5萬(wàn)歐元(折合人民幣4萬(wàn)12 萬(wàn)元)。